Item # PV267-02BA, 2.36 in. (60 mm) High Inertia Stepper Motor

2-Phase и Basic Step Angle 1.8º задают дискретное позиционирование без указания встроенной обратной связи: Encoder — Not Equipped, Electromagnetic Brake — Not Equipped. Holding Torque 240 oz-in 1.7 N·m показывает удерживающее усилие на валу при питании фаз, а Type High-Inertia вместе с Rotor Inertia 3.1 oz-in² 567x10 -7 kg·m² указывает на исполнение с повышенной инерцией ротора: такой вариант уместен там, где важна более плавная механическая реакция нагрузки, но подбор режима разгона и торможения должен учитывать эту инерцию.

Frame Size 2.36 in 60 mm и Motor Length 2.56 in. 65 mm задают посадочный габарит и длину корпуса для проверки места в узле. Output Shaft Diameter 1/4 in., Shaft Double и Shaft/Gear Type Round Shaft with Flat (No Gearhead) означают вал без редуктора, с плоской выборкой и выводом с двух сторон; это удобно для механического соединения, но передаточное отношение редуктором в данной комплектации не формируется. Shaft Runout 0.05 mm (0.002 in.) T.I.R., Stop Position Accuracy ±2 arc minutes (±0.034º), Concentricity 0.075 mm (0.003 in.) T.I.R. и Perpendicularity 0.075 mm (0.003 in.) T.I.R. важны при сопряжении с муфтами, шкивами и опорами, где биение и геометрия посадки напрямую влияют на вибрации и нагрузку на подшипники.

Current per Phase 2 A/phase, Voltage 4.8 VDC, Resistance 2.4 Ω/phase и Inductance 3.54 mH/phase нужны для подбора драйвера под Unipolar Connection Type и Lead Wires 6; Motor Connection Type Connector упрощает подключение через разъём, но конкретная распиновка в характеристиках не приведена. Insulation Class Class B [266ºF (130ºC)], Ambient Temperature Range 14 ~ 122ºF (-10 ~ 50ºC) (non-freezing) и Ambient Humidity 85% or less (Non-condensing) задают условия эксплуатации: требуется среда без замерзания и конденсации. Axial Load 4.5 lb 20 N, Radial Play 0.025 mm (0.001 in.) maximum of 5 N (1.12 lb.) и Axial Play 0.075 mm (0.003 in.) maximum of 10 N (2.2 lb.) ограничивают допустимые нагрузки и люфты вала, поэтому внешнюю механику нужно проектировать так, чтобы не перегружать вал осевыми усилиями и не закладывать компенсацию люфта за счёт двигателя.